Platinum-M

Ferrari 412T2 咆哮

１９９６～１９９７年ごろの、「CAR　GRAPHIC」誌の創刊何周年かの記念の付録であったらしいミニCDが有る。

実物は手元に無いが、コピーが有る。

色々とF1のエグゾーストノートを収録したCDを買いあさったが、このミニCDほどの迫力のものは、無かった。



一番の感動は、長い長いクランキングの後、ティーポ０４４エンジンに火が入り、様子を見ながらレーシングする部分。冷えているフェラーリF1のエンジンのノイズは思いのほか大きく、タペット音らしきものがモロに聞こえる。「カチャカチャカチャカチャカチャカチャ。。。」大丈夫かと思うほど。聞くと、温間時（エンジンが実用温度になっているときのこと）にベストなクリアランスになるように、各部品の膨張率やたわみを精密に計算して仕上げられたチューニングの結果、こうなるのだそうだ。




次のシーンで、獣が甲高く咆哮するようなV12サウンドが聞こえると、全身鳥肌で、涙さえあふれる。
絶対太刀打ちできない大きな獣に食いつかれたような、征服されたような気分になる。

それはそれはどう猛な獣で、どんな生き物も彼の前にはえさとなるほかないが、彼の中には最強の獣の哀しみがあり、彼が全速で駆けるときの音は、強者の誇りのほかに、息絶えるときまで勝利に貪欲でなければいけない自らの定めを嘆き、哀しむ響きがある。
彼が彼であるためには勝ち続けるほかないが、そうしてどんどん彼の孤独は深まってゆく。
ハイエンド（一番高回転の時）の音は、私にはそういう悲しい音にも聞こえる。

まさに悪夢

ほかの方も結構RB25DEのコイル問題で困ってるようで、（「イグニションコイルの悪夢　三度現る」）いろんな方の記事を読むと身につまされる。いつチェックランプが点くかわからない状態で走るのは結構なストレス。

思い切って6本とも新品にしてしまわない私も悪いが、部品代がショップによって違うという情報があったり、「対策品」といわれるパーツ番号の存在を教えてくれる店とそうでない店があったり、保証で交換してくれる範囲にばらつきがあったり、と、大の日産党の僕ではあるが、この部品の扱いに関してはどうも納得がいってない。

外品（SpilitFire）のセットが純正より安くて良いんやけど、それでも４万前後。もったいないというより悔しいので買いたくない。（ｗ

んで、昨夜、ふと気づいたことが。
暖機済み　外気温１３度　Nレンジで停車中のアイドリングが７５０rpm前後（アジャストスクリューで調整）　で、ブレーキを踏んだままDレンジ（または１レンジ）に入れると５００rpm間で落ちる。エアコンのON･OFFを試すのを忘れたけど、この、N→Dの落ち込みが日によってぜんぜん違う。一瞬回転が落ちて２～３秒で７００rpmぐらいまで戻るときと、しばらく５００rpmぐらいでとどまっているときとがある。AACって、エアコンのコンプレッサの負荷に対してアイドリング調整するだけなんやろうか？？？

最近買ったケルヒャーのスチームクリーナーで、AACバルブAssyごと洗浄しようとタイミングを計ってる。ついでにコイルのローテーションも（ｗ）　なかなか踏ん切りがつかないのは、寒い日に青空駐車場でINマニごっそりはずす作業は、腰もたまらんので。

コイル問題再燃

あ～あ。。

なんとも手のかかる機械：エンジンは、かくもかわいく憎く金を食うのか。

秋の冷たい空気できれいに吹けて僕をあんなに喜ばせてくれていたRB25DEは、じつは、またもや、IGNコイルの不調でいささか生ガスくさい排気でこの冬を越している。

チェックランプは点いたり消えたり。そもそもこれもおかしいんだが。。一度故障情報を拾うと、コンピュータはその情報を、IGNキーOFFでも消えないメモリに格納する仕様に成っているはず。（赤い店のひと談）

もろにコイル1個死んだときみたいに、ス○ルのボクサーみたく　ずぼぼぼぼぼぼっ　なんて無粋な音を立てることは無いが、3000rpm手前からきれいにハモって吹けあがるはずの６気筒が、なんとなく、なんかギターのチューニングが狂ってるような、６つのうちどれか１個が元気が無いような。。。そんな、違和感のあるエンジンフィールになっている。

この間、たまたまエンジンフードを開けて眺めているとブルブルッとミスファイアし始めたのでためしに２番のコイル（ここだけ唯一、補機を一切はずさずにIGNコイル（ダイレクトイグニッションコイル）のカプラをはずすことができる）のカプラを引っこ抜いてやると。。
引っこ抜く前とアイドリング状態は変わらなかった。
つまり、２番のコイルが不調でミスファイアしていたということ。

しばらく駐車した後エンジンをかけると、先述の、ミスファイアではないが、いやな感じのアイドリングに戻っていた。
その後１週間ほど症状なし。

外品でIGNコイルが売ってるが、どうも微妙に高くて買いたく無い。予備部品が後４個あるので、この週末に交換して、またしばらく様子を見ることにする。

ディスクローター研磨

赤い店に車検に出した。走行８万キロ強で総額２５万はまぁまぁ。か。

嬉しかったのはブレーキ！ジャダが出て１０ヶ月。パッドもさぞかし減っただろうと思いながら
だましだまし乗ってたが、見てもらうと、Ｆ側はコンマ５ミリも残ってなかったそうな。。危なかった。。。

で、ローターのひずみも研磨してもらい、パッドはとりあえず純正。フルード入れ替え。

ほんとに良くできたブレーキです。あ、自己満足なので突っ込まないでね。

軽く踏み込んでやれば、こちらの右足のニュアンスを汲んで、ゆっくりと力強く

制動する。こんなに良く効く対向ピストンキャリパが地味～～な色なのも

渋みがあって好きなんだ。

停まれる自信が、高速走行でも安心感につながる。心おきなくアクセルを踏める。

再トライ ＥＲ３４のイグニッションコイルを交換しよう ４

Yオークションで買ったコイルに交換したのは良かったんですが（レポートは後日）

こいつもまたミスファイア。

何番がおかしいのか判定のみ無料でやってくれるように、

買ったディーラーのサービスのかたにおねがいしました。

快諾いただいたので明日行って来ます。

で、判断が出来れば、あとは、前回と同じ手順で分解、交換。

交換するコイルですが、外したもののなかから正常品を探そうと、テスター（買いました）

で整備書（買いました）どおりにチェックしようとしますが、

どれも同じ値がでます。。。

ストーブで暖めると1次コイルの抵抗が変わりますが、6本とも同じように変わる。。。。。

テスターでは不良を判定できないようです。

こうなったら順番に入れ替えるしかありません。

明日はディーラーに行くついでに買ってあるFEDERALタイヤ換装もお願いしよう。

で、いま外を見ると雨です。

最悪です。

レンタルピット申し込もうかな。。。。

スカイラインのプラモ

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1/32 オーナーズクラブ　20 '65ニッサンスカイラインS54 アリイ65ニツサンスカイライン 20 [アリイ65ニツサンスカイライン20] 【J:4968279406205-7-2806】 価格：470 円（税別）

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1/24スポーツカーシリーズ ニッサン スカイライン GT-R VスペックII （R34） 24258 タミヤ スカイラインGTRVスヘ [タミヤスカイラインGTRVスヘ] 【J:4950344242580-7-2491】 価格：1430 円（税別）

1/24スポーツカーシリーズ ザナヴィ ニスモ GT-R (R34) 24268 タミヤ ザナヴィニスモGT- [タミヤザナヴニスモGT] 【J:4950344242689-7-2491】 価格：1910 円（税別）

1/24スポーツカーシリーズ ザナヴィ ニスモ Z 24277 タミヤ ザナヴィニスモZ [] 【J:4950344242771-7-2491】 価格：2390 円（税別）

1/24スポーツカーシリーズ カルソニック スカイライン GT-R 2003 24272 タミヤ カルソニックGT2003 [タミヤカルソニクGT2003] 【J:4950344242726-7-2491】 価格：1910 円（税別）

1/10電動RC QDシリーズ カルソニック スカイライン 46032 タミヤ QDカルソニック03 [タミヤQDカルソニク03] 【J:4950344460328-7-2267】 価格：10200 円（税別）

1/10電動RC XBシリーズ　ニッサン スカイライン GT-R (R32) 57718 タミヤ XBGTRR32 [タミヤXBGTRR32] 【J:4950344577187-7-2267】 価格：13700 円（税別）

by 電脳アシスト

ER34のイグニッションコイルを交換しよう ３

その後。。

風邪も引かず、仕事のトラブルも無く週末を迎えたまでは良かったのですが、

雨と寒さで絶望的にやる気をなくしてしまい、エンジンカバーとそのステーを

外しただけで今週は　やめ！

屋根付きで車触れるばしょない？？　って親友のKに振ると、

カルフールの駐車場　となんとも彼らしいワイルドな答えが。。。

可能やけどものすごい視線にやられるで。。。。

思い起こせば、東大阪のでっかいコーナンの駐車場で、

マーチのカーステ電装全部やったことがあったなあとかおもいだして。。

でもそのときは１フロアに１０台くらいしか止まってなかったんで。。

もうしません。はい。

で、部品はGETしました。

とりあえず中古品ですが点検済みと売主がおっしゃってるモノ　６本。

１８０００円ナリ。

今週半ばには着くでしょう。

買い足す工具も見てきました。

トルクレンチは普及品で３０００円くらい。

ラチェットレンチの部品　エクステンション（１２CM)が１０００円

ユニバーサルジョイント（インマニコレクタの取り付けボルト位置が奥まってるので

要るだろうなあと）が１８００円　どちらも天下のKTCです。

あ、まだ買ってませんが。

それから、注文していたガスケット。

インマニコレクタを外すと多分もとのガスケットはつかえないので

必要ですね。

ディーラーに行って受け取ってきました。

一枚３００円。予備も入れて２枚購入。

さあ、揃ってきましたね

チェックランプ

今日もチェックランプは目障りな位置に光ってます アイドリングの振動が前より大きい気がします

ER34のイグニッションコイルを交換しよう ２

現在、YAHOOオークションでマシそうなコイルに入札中。

検査済み6本の中古と、故障ロット（ヘンな言い方）の5本。

後者はすぐだめになるかもしれません。

私の考えでは、この不具合はロットの「むら」と

使用条件によるものなので。。。

イリジウムプラグは、色々調べた結果、デンソーのやつが良さそう。

電極が細いほうが火花が強いって何かで読んだので、

0.4mmのやつにします。

んで、気になってた、インテークマニホールドのガスケットはあっさり手に入りました。

ディーラーのTさんに電話でお願いしたら、「明日の朝には渡せます」とのこと。

いつも思うが、なんて気持ちのいい青年なんだろう。。。

　＃でも、交換作業は依頼しないのでなんとなく悪いような。。。
　＃ま、もう少しリッチになったら、ね。

こんなことが出来るのも、「鳥」さん＜参照＞が

詳しい記事を書いて居られたから。

さあさあ、今週末は試験的にプラグ脱着まで行って見ましょう。

鳥さんはトルクレンチ必須って書いておられるけど、そこは

これまで20年バイクや車を分解掃除してきた経験と勘で。。。。いけるかな。。。

というのも、今週確認しよう。

工具箱もこの際整理しないと、こういう大掛かりなことをするときに不安になります。

楽しい週末になりますように。

ER34のイグニッションコイルを交換しよう １

スカイラインの３４（さんよん）に乗ってます。

GF-ER34型です。H11年初年度登録の２５GTV　４ドアです。

走行は現在７７０００KM弱。

１１月の始めごろ、メーターパネル内のエンジンチェックランプが点灯しました。

見当が付かなかったので、買ったディーラーのサービス(整備部門)に電話して

たずねてみると、触媒に障害があるか、何らかの原因で失火しているか　のときに

チェックランプが付くことが多い　とのこと。

その週末にディーラーで「コンサルト」チェックを受けました。
　　　※コンサルト　とは、大きめのPDAぐらいの大きさの日産の整備用コンピュータで、
　　　最近の車種にはすべてこのコンサルト用の接続カプラが付いていて、
　　　エンジン系をはじめ、車体のほとんど全てのセンサの情報を確認でき、
　　　電装系のチェックと診断が出来る代物です。

で、診断結果は、イグニッションコイルのどれかで、失火した記録がある　とのこと。

ふつう、このままほうっておくとほかのコイルも劣化してきて。。。ということでした。

そもそも、RBのダイレクトイグニッションコイルは耐久性に問題があり、

結構な頻度で発生するトラブルだそうです。

そうですか　　と納得するわけに行かないのが、コイルの値段。

1本１３５００円×６気筒　＋　工賃（周辺部品脱着とコイル交換）２４０００円　＝

１０５０００円

あのね。。。。

プラグ交換も工賃２４０００円。。。。

いくらヘッドの上にインマニがででーんと乗っかってるエンジンとはいえ、

それは無いやろう！！！

白金プラグ使う（純正で付いてます）からプラグ交換が困難でもいい　って判断

だったのでしょうか。。。。

整備製の悪い設計のしわ寄せをユーザの財布に持ってくるとは。。。

いや、まあいい。日産はえらいんだから。　　スカイライン作った会社なんやから。。。

でも、もともと私は「工賃」というのを払うのがいやなので、自分でやることにしました。

この車種のメジャーなトラブルだということなので、出来るだけ詳しく記録して

誰かの役に立てばいいなぁと、たまには偽善者の私。

F-１５J戦闘機（小松基地第１格納庫：2005/9/19)

小松基地の航空祭に行きました。

皇帝 怒る

Ｆ１　ベルギーＧＰで　佐藤選手が皇帝シューマッハに追突。
２人ともリタイヤ。

おもしろいのは、皇帝の「ぺち」

。。。佐藤さんのヘルメットをはたいたそうな。。

RBは、いい。

この年末年始も石川に行ったわけですが、

北陸道を通るんですね。

よくできた道路で、山岳セクション（セクションて。。ラリーちゃうし）でも、

極端に見通しの悪いところもなく、きもちいい高速コーナーが多いのです。

で、私のスカイラインは２５GTVといいまして、エンジンは

ノンターボのRB25DEなんですが、赤のGTバッジ。

ターボモデルと同じ17インチのアルミが標準でつき、

ブレーキは対向ピストンのキャリパ。

確かサスも堅いめ（要確認）のモデル。

タイヤが225/45/17ときたもんで、４０KM/H程度で段差の多い市街地は

およそセダンとはいえない乗り心地。

タイヤチェーンなんか巻いたら最悪。

でも、足もエンジンもやっぱしこの車は高速向きなんすね。

ドライな高速道路の路面なら、気持ち良いのなんの。。。。

もう７万キロに届きそうですが、ますます元気なRBは

●７０KM/Hまでならすすすーーーっと。

ゆるーいカーブならそのまま抜けよう。

びたーーーーーーーっときます。足。

ハードブレーキングが多いからか、１００KMH弱でブレーキをそっと当てると

ジャダが出ます。きっとローターが熱でびみょーーにゆがんでるのね。

何とかしないと。

マニュアルミッションやったらもっと快感なんでしょうなー。

メルセデスの空気

記事を引越ししたときにもれが若干あったみたいです。

気づいた分から再掲しますね。

まず、１１月の記事から、「メルセデスの空気」　結構反響がありました。

オフラインで。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

新御堂筋で、時々、古い大型のメルセデスのセダンに出会う。

決まって、夜。

決まって、はるか後方からかなりの速度で追いついてくる。

僕も桃山台から北はそれなりの速度やけど、そこにかなりのペースで

近づいてくるので、とっさに、アクセルを緩め始めて、

ミラーに写る幅広く離れた2つのヘッドライトに注目しながら

左車線へ。　　　　　　　　　　アクセルは全閉、ブレーキを当て始める。

パトカーやないな。車種は何やろ？？でかいな。

だんだん輪郭が見えてくる。もう速度は８０以下に落ちてる。

長いな。センチュリーかな。ライトの形が違うな。。

ボディ側面に段がついてて、ボルボ？こんなでかいのあったっけ？

おお。メルセデス。

向こうも、僕の地味なスカイライン（笑）が覆面パトかどうか

確かめてたんでしょう。

僕の右横をゆっくり抜いてから、「なんや、おまえか」とでも言いたげに、

ずばーーーーーーっと加速。ついていきたい。すでに３０mは空けられてる。

　　箕面船場の坂を下りながらかすかに右カーブ、

　　　　１７１号高架へ。６，７秒で視界から消えそうになる。

あれ、２００ぐらい出てへんか？？？

怖なってやめる。

かっこいい。。。。。。。。。。。。

きゅーんてなってしまいました。

いつかどこかの雑誌で見たか、GT ROMAN(漫画)で読んだか。

とにかく、ボディが大きくて、エンジンも確か５L以上あって、

要人が愛用したといわれる大きくて速いセダン。

（モノが何なのか今から調べます。別途記事にするね。）

最近なら各自動車メーカーとも、最高峰はそれなりに速くて

威厳のあるセダンを持ってるが、

僕の言ってるそのセダンは70年代生まれ。（要確認！！）

その時代にその車をよく知っている人など

おそらく日本にたくさんは居なかったのである。

（僕らの世代が小学生のころは、メルセデス　は　べんつ　であり、

　BMW　は　びーえむ　ではなく、べーえむべー　だったのだ）

単純に速いくるまだからかっこいいんではなく、

30年前の大型セダンが現代の２００ＰＳのセダンを

軽々おいていくのが、かっこいいとおもうんです。

もちろんこっちも全開ですよ。

今度見かけたらがんばってついていって、信号でご挨拶しよう。

そんで、車をよく見せてもらおう。

みなさんも、もう一回会いたい車、あるんじゃないですか？

20041103追記：

少々調べたんですが、

可能性のあるのは、

メルセデス・ベンツ６００

　　　　これはさすがに違うやろ。世界で2700台やったら、箕面にあるかな？？
　　　　
ましてや、６００プルマンでは無い。だったら分かるし（ｗ

メルセデス・ベンツ３００ＳＥＬかもしれん。

　　　　速いのは、３００ＳＥＬ　６．３

これやったら、ありえるよね。

それにしても、西風　のＧＴロマンに載ってたメルセデスはどれやったのか、

気になるのでＢＯＯＫＯＦＦに行ってくる。

記事としてはこんなのがあるよ。

こういう、普通のボディにものごっついエンジン無理やりつっこんで　ていうの、

ものすごく好きなんです。

80年代になると、４５０ＳＥＬ－６．９と言うのも出る。

フーガが進む道 開く道

今日、僕のスカイラインをディーラーに持っていったとき、

初めて　フーガ　を見た。

日産ファンの僕は、セダンで行くならあれも選択肢に入る。

「これはＦＲなので。」とでもいいたげな、コンパクト化なんか男らしくあきらめた

フロアトンネル。まず僕はこれにほれた。運転席と助手席の間に、

かなり大きなコンソールボックスがあって、

その下は超でかいフロアトンネル。ダッシュボード中央のたくさんの装備の

操作パネルから、背骨みたいに室内の真中を通る。

そういえば、モスクワで乗った「ジル」の床にもこんな感じの　ぬし　が居た。

こうでないと。

乗り降り便利だったり、地球にやさしかったり、人にやさしかったり

たくさん積めたり、燃費が良かったり、リサイクル可能だったりしなくていい。

あの車に乗りたい　　って大人も子供も憧れるような、

そんな車が、くるまです　。

人間もそうでしょ。

誰にもやさしくて、人当たりが良くて、まめでまじめな僕は、もてません。

無愛想で面倒がりでクールで自分勝手な友人Ｋは、今も昔も

もてもてです。なにがかっこいいかわかりませんが、僕も彼に憧れます。

話がそれますが、愛情を表現する技術や愛する力なんて、

磨けば誰でも発揮するもんでしょう。

愛される、惹きつけるちから、オーラなんてものは

本人ではどうにもならないことのほうが多いですよね。

みつけたぁぁぁ！！！

とうとうみつけました。
前々からやりたかった、イリジウムプラグへの換装。
手順をきっちり解説してはるひとが居てはった！！
感謝！！
サイトはここね。

やっぱり有名なんや。。RB25の補機と配管。
あ。そういえば、Breakの常連のN田さんもRB乗りだということが昨日分かった。
薦めてみよう。

２ストロークのレーサーとレプリカ

GP(２輪)の写真、それも１９４０年代からのものを
ビシッとまとめてらっしゃるサイトがある。
Senior Grand Prix 年鑑
僕の場合はフレディスペンサーあたりから後しか分かりません。

そういやぁ、国内販売の２輪はもう２ストロークのは無いんやね。
さみしいですが環境保全には逆らえませんか。。。

８５〜９０年ころのレーサーレプリカブーム（ブーム？）のころのバイク、
いいすねぇ。音も。

音といえば、変わった排気音で目立つカワサキKR250初期型に半年ほど乗りました。
近畿道もそのころはまだ空いてたように思う。
東大阪料金所からフル加速で簡単に●９０km/h出ましたよ。
パワーバンドがくっきりしてて僕は大好きでした。

PRD

半年ほどレーシングカートに乗りました。
国内レースで大半を占めるYAMAHA製と違って、
僕が選択したのはPRDというメーカのエンジン。
YAMAHAと同じ100CCの2ストロークで確か17馬力ほど出てた。
（違ってたら教えてね。っちゅうか、もう一回調べよう。。）
１００CCカートにもいろいろなクラスがあって、チューニング可能なクラスでは30Ps超のエンジンもあり、このクラスになると、よく言われるように体感加速はF1マシンとほぼ同等。
僕のマシンでも十分に「脳がずれる」ほどの、進行方向へのGをくれました。
ものすごく楽しかったけど、やっぱりこれはモータースポーツ。お金かかるんです。続かんかったなー。。。

音と加速がもう最高でした。トップエンドまで回したときの非常に澄んだ音。低速からそこそこ出てるトルクでパワーバンド手前までの太い音。
もう一回乗りたい~~〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

三菱4G67

1990ごろ買った三菱エテルナSAVA io　のエンジン。
1836CC DOHC 直列4気筒　135ps
とにかく頑丈やった。
慣らしをまったくせずにいきなり酷使し始めた
エンジンやのに、16万KM(3年でね)でOHするまで
エンジンに関しては一切トラブルなし！！
プラグを熱価の高いのに変えてエアクリーナのフィルタを
スポーツ用に変えた。
MBX50のときの癖（というか性格)で、常に高回転まで
使わないと楽しくない。このエンジンもそういう意味では
大変酷使したけど、多分そのせいもあって、
距離が伸びても高回転域はまったく衰えへんかった。
この車にオプションでアクティブサス（！）をつけてマニュアルで乗ってた。大阪に3台とか言ってたな。。。
アクティブサスはエア式で、コンプレッサ部によくトラブルが起きた。

4気筒DOHCではZC系についで好きなエンジン。
ボア80にストローク88と、それほど高回転指向ではないのに、ホントに良く回った。
車重は1150kg程度。峠でも大きすぎず、そこそこ楽しめた。排気音が少し乾いてて、アイドルではポロポロちゅう感じ。
トルクの谷は意識するほどのものがなく、言い換えると特筆できるトルクの山もないわけやけど、ギアと回転数の感覚がつかめたら、どの速度域からも大きな不満なく巡航速度まで達した。
170KM/H前後でエアサスを「ソフト」にすると雲のじゅうたん風の感覚が味わえた。かなり快適やった。
一番楽しかったのは、80〜130KM/H域でサスをHARDにして高速コーナーを攻めるとき。ホントにほとんどロールしなかった。。

あのサスがもう一度欲しい！

日産L20E型

1989年の1月か2月（一回取り消しになってるからわからん）
に、普通免許を取った。
家にあった父の車はローレル。1998CC　125PS　1300KG(?)のボディは今は見られないピラーレスハードトップ。燃費は５KM/Lぐらいやった記憶がある。因みにローレルは僕と同じ1968年生まれ。
この車のL20はとにかく重かった。
20歳の僕はこの車のスタイルと高級感には満足やったけど、燃費と遅さには満足できんかった。(今思うと若気の至りのこのころにこれ以上のパワーがなくてよかった。）
ほんと〜にいろんなところに行きました。
ラリーごっこしに大和川の河川敷に行ったことも、大阪府下の夜景めぐりも、この車に何人の女の子が乗ったことでしょう（ほんまか）
トップエンドまで回しても不安感はなかった。
カウンターフローなんやね。吸気側と同じほうに排気するバルブ配置。
ボンネット開けたら地面が見えた。
週に3日は洗車してワックスがけしてたよ。
C31知ってる人コメント、情報ください！！

RB25DEのまき ２

RB25DEを記事にしてるサイトはあまりたくさんない。
雑誌のバックナンバー探すしかないんかな。

今年も日中の気温が30℃を超え始めたころから、
4000rpm〜5000rpmあたりがもたもたしてる感じ。
気温が高いと時々こうなる。

今年はそれさえ愛着に変わってきた。
夕方〜よる、気温が下がって元気を取り戻したときは
（吸気系の温度がかなり違うのかな）
やっぱりもとどおりのシャープなレスポンスです。

マーチのチェーン駆動ツインカムCG10DEも温度に敏感だったけど、
イリジウムプラグにしてから高温時もたつくのではなく
すんなり回るようになって、代わりに水温アベレージが
少々あがった記憶がある。

いまのスカイラインにもイリジウムを使いたいけど、
NEOストレート6は補機（吸気系）がエンジンの上にたくさん。じぶんでやる自信ありません。。

RB25DEのまき １

親父がS54B型スカイラインに乗ってた。（らしい）
まだその辺の路地が舗装されてなかったころの
写真を見せてもらい、親父の武勇伝（笑）を聞かされて
大きくなった。

Ferrariから ちゅうのが月並みですが。

今日、新御堂筋でF512Mに出会って、改めてテスタロッサ（元はこれですよね)の幅の広さに圧倒された。
リアデッキの基本線が水平なだけで、あれだけの迫力。
好み的にはもっと小さい355あたりがいいなぁ〜。
公道でも振り回せるだけのサイズでないと、飽きそう。
買えもしないのに失礼。(^^)